Der Präsident von Gol Airlines behauptet, die brasilianische Luftfahrt stagniere und stehe im Wettbewerb mit Online-Wetten.
Der Präsident von Gol Airlines, Celso Ferrer, erklärte, der brasilianische Luftfahrtmarkt stagniere weiterhin zwischen 90 und 100 Millionen Passagieren. Am Mittwoch (10. Juni) führte er aus, die Branche stehe im Wettbewerb mit Online -Wetten und anderen digitalen Konsumformen um das verfügbare Einkommen der Brasilianer. Diese Aussagen fielen im Rahmen des Tourismusseminars Lide, ohne dass dafür Belege oder Quellen genannt wurden.
Wirtschaftspolitische Gruppen beharren auf der Strategie, Wetten zu verteufeln und die Erzählung zu verbreiten, Sportwettenplattformen seien für die Verschuldung des Landes und alle damit verbundenen Probleme verantwortlich. Die am vergangenen Samstag veröffentlichten Daten widersprechen jedoch der Darstellung von Celso Ferrer, dem Präsidenten von Gol.
„Der Sektor hat einen Wandel im Konsumverhalten erlebt: Die Verbraucher haben in den letzten zehn Jahren 19 % ihres Einkommens verloren, was sich im Passagieraufkommen widerspiegelt“, sagte Ferrer. Der Kaufkraftverlust der Bevölkerung stellt eines der größten Hindernisse für die Marktexpansion dar.
Der Manager gab einen historischen Überblick über den Sektor. „Es gab diese erste Welle in den 2000er Jahren, dann kam Azul, die auf den regionalen Markt expandierte, weiter wuchs, und dann hatten wir das, was wir das verlorene Jahrzehnt in der Luftfahrt nennen, als Brasilien von 2010 bis 2020 100 Millionen Passagiere erreichte“, erklärte er.
Ferrer schilderte die Phase der Stagnation genauer. „Natürlich ist 2020 das Jahr der Pandemie, aber von 2010 bis 2020 pendelte die Passagierzahl im Luftverkehr konstant um die 95 bis 100 Millionen. Und wenn wir uns das ansehen und die Auswirkungen auf den Tourismus betrachten, ist das verheerend.“
Die Luftfahrt verzeichnet einen neuen Passagierrekord.
Entgegen der Annahme einer Stagnation verzeichnet die brasilianische Luftfahrtbranche weiterhin Rekordumsätze, trotz der durch den Krieg im Nahen Osten verursachten Preiserhöhungen. In den ersten Monaten des Jahres 2026 wurde die höchste Passagierzahl ihrer Geschichte befördert.
Von Januar bis April wurden 44,3 Millionen Passagierreisen gezählt, davon 33,7 Millionen auf Inlandsflügen und 10,6 Millionen auf internationalen Flügen. Das Gesamtvolumen stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 7,6 %.
Die brasilianische Luftfahrt erlebte während der Pandemie ab 2020 ihre schwerste Krise des Jahrhunderts mit einem drastischen und plötzlichen Einbruch des Flugbetriebs. Im Jahr 2019, vor der Gesundheitskrise, wurden von Januar bis April 39,6 Millionen Passagiere befördert. Die Prognose für 2026 liegt 11,9 % darüber.
Die Wettbewerbslandschaft hat sich radikal verändert. „Heute konkurrieren wir mit anderen Konsumformen wie Wetten und Online- Shopping . Die Menschen werden dazu angehalten, anderen, prioritäreren Konsumformen nachzugehen“, erklärte der Präsident von Gol.
Der Sektor verzeichnete im vergangenen Jahr Rekordpassagierzahlen. Dieses Wachstum bedeutet jedoch keine Erweiterung des Kundenstamms. Dieselben Personen reisen einfach häufiger. Die mittlere und untere Mittelschicht bleiben weiterhin vom Markt ausgeschlossen.
Einnahmen, die dem Tourismus zugutekommen könnten, fließen stattdessen in Online- Glücksspiel und digitalen Konsum. Die Fluggesellschaften halten die Preise weiterhin zwischen 40 und 100 US-Dollar. Diese Preise gelten bereits seit einiger Zeit.
Die Regierung von Präsident Luiz Inácio Lula da Silva (PT) gab am 6. April bekannt, dass sie die Steuern PIS (Programm zur sozialen Integration) und Cofins (Beitrag zur Finanzierung der Sozialversicherung) auf Flugbenzin (QAV) abgeschafft hat, um den steigenden Flugpreisen entgegenzuwirken.
Die Maßnahme galt ursprünglich bis zum 31. Mai, wurde aber verlängert und gilt nun bis zum 31. Juli. ABEAR (Brasilianischer Verband der Fluggesellschaften) fordert, dass die Ausnahmeregelung bis zum Jahresende beibehalten wird.
Petrobras senkte den Preis für Flugzeugkerosin zum 1. Juni um 14,2 % pro Liter. Es wird erwartet, dass diese Maßnahme und die Entspannung im Konflikt, die zu einem entsprechenden Rückgang der Ölpreise führen wird, dem Sektor in den kommenden Monaten eine gewisse Entlastung bringen werden.
„Das Problem ist nicht der Fahrpreis, sondern der Einkommensverlust für die Brasilianer und die Konkurrenz durch andere Konsumformen“, sagte Ferrer. Erschwingliche Preise allein reichen nicht aus, um neue Fahrgäste zu gewinnen.
Der Manager präsentierte Perspektiven für zukünftiges Wachstum. „Die nächste Wachstumswelle im Luftverkehr muss künftig mit einer Politik der Steuersenkungen einhergehen, sowohl auf nationaler als auch auf Länderebene. Wir haben das Potenzial, die Passagierzahlen in Brasilien um bis zu 50 % zu steigern“, erklärte Ferrer. Er plädierte für Steuersenkungen auf Bundes- und Landesebene als Voraussetzung für die Marktexpansion.
