El presidente de Gol Airlines afirma que la aviación brasileña se ha estancado y está compitiendo con las apuestas en línea.
El presidente de Gol Airlines, Celso Ferrer, afirmó que el mercado de la aviación en Brasil se mantiene estancado entre 90 y 100 millones de pasajeros. El presidente de la compañía declaró este miércoles (10 de junio) que el sector enfrenta la competencia de las apuestas en línea y otras formas de consumo digital por el poder adquisitivo de los brasileños. Estas declaraciones se realizaron durante el Seminario de Turismo de Lide sin fundamento ni fuente que las respalde.
Sectores económicos de la sociedad insisten en la estrategia de demonizar las apuestas y crear la narrativa de que las plataformas de apuestas deportivas son responsables del endeudamiento social y de todos los males que aquejan al país. Sin embargo, los datos publicados el sábado pasado contradicen la versión presentada por el presidente del Gol, Celso Ferrer.
«El sector ha experimentado un cambio en el comportamiento del consumidor, que ha perdido el 19 % de sus ingresos en los últimos diez años, lo cual se refleja en el volumen de pasajeros», afirmó Ferrer. La pérdida de poder adquisitivo de la población representa uno de los principales obstáculos para la expansión del mercado.
El ejecutivo ofreció un panorama histórico del sector. "Primera oleada en la década de 2000, luego la llegada de Azul, que se introduce en el mercado regional, crece aún más, y después tenemos lo que llamamos la década perdida de la aviación, cuando Brasil alcanzó los 100 millones de pasajeros, entre 2010 y 2020", explica.
Ferrer detalló el período de estancamiento. “Claro, 2020 es el año de la pandemia, pero entre 2010 y 2020, la aviación se mantuvo en torno a los 95 o 100 millones de pasajeros. Y cuando analizamos eso y vemos el efecto que tiene en el turismo, es brutal”.
La aviación bate récords de pasajeros.
Contrariamente a la narrativa de estancamiento, la aviación en Brasil sigue batiendo récords consecutivos, incluso con el aumento de precios provocado por la guerra en Oriente Medio. En los primeros meses de 2026 se registró el mayor número de pasajeros transportados de la historia.
De enero a abril se registraron 44,3 millones de viajes de pasajeros, de los cuales 33,7 millones correspondieron a vuelos nacionales y 10,6 millones a vuelos internacionales. El volumen total aumentó un 7,6 % en comparación con el mismo período de 2025.
La aviación brasileña vivió su peor momento del siglo durante la pandemia, a partir de 2020, cuando se produjo una caída drástica y repentina en las operaciones. En 2019, antes de la crisis sanitaria, se transportaron 39,6 millones de pasajeros entre enero y abril. El resultado de 2026 es un 11,9 % superior.
El panorama competitivo ha cambiado radicalmente. "Hoy competimos con otras formas de consumo, como las apuestas y las compras en línea . Se anima a la gente a buscar otras formas de consumo más prioritarias", declaró el presidente de Gol.
El sector registró cifras récord de pasajeros el año pasado. Este crecimiento no representa una expansión de la base de consumidores. Las mismas personas viajan con mayor frecuencia. Las clases media y media baja siguen estando fuera del mercado.
Los ingresos que podrían destinarse al turismo se están canalizando hacia los juegos de azar en línea y el consumo digital. Las aerolíneas mantienen tarifas entre 40 y 100 dólares estadounidenses. Estos precios llevan vigentes desde hace algún tiempo.
El gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) anunció el 6 de abril que había eliminado los impuestos del PIS (Programa de Integración Social) y del Cofins (Contribución al Financiamiento de la Seguridad Social) sobre el combustible de aviación (QAV) en un intento por frenar el aumento de las tarifas aéreas.
Inicialmente, la medida era válida hasta el 31 de mayo, pero se prorrogó y ahora estará vigente hasta el 31 de julio. ABEAR (Asociación Brasileña de Compañías Aéreas) solicita que la exención se mantenga hasta finales de año.
Petrobras redujo el precio del queroseno de aviación en un 14,2% por litro a partir del 1 de junio. Se espera que esta medida y la disminución del conflicto alivien la situación del sector en los próximos meses, lo que provocará una caída en los precios del petróleo.
“El problema no es la tarifa, sino la pérdida de ingresos para los brasileños y la competencia con otras formas de consumo”, afirmó Ferrer. Mantener precios asequibles no ha sido suficiente para atraer nuevos pasajeros.
El ejecutivo presentó perspectivas para el crecimiento futuro. “De ahora en adelante, la próxima ola de crecimiento de la aviación debe venir acompañada de una política de alivio fiscal, tanto a nivel nacional como estatal. Tenemos la capacidad de aumentar el número de pasajeros en Brasil hasta en un 50%”, declaró Ferrer. Abogó por reducciones de impuestos a nivel federal y estatal como condición para la expansión del mercado.
