Le président de Gol Airlines affirme que l'aviation brésilienne a stagné et qu'elle est en concurrence avec les paris en ligne.

Le président de Gol Airlines, Celso Ferrer, a déclaré que le marché aérien brésilien stagne entre 90 et 100 millions de passagers. Il a affirmé mercredi 10 juin que le secteur est confronté à la concurrence des paris en ligne et d'autres formes de consommation numérique qui captent une partie du revenu disponible des Brésiliens. Ces déclarations ont été faites lors du séminaire Lide Tourism, sans aucune source ni fondement.

Certains secteurs économiques de la société persistent à diaboliser les paris et à propager l'idée que les plateformes de paris sportifs sont responsables de l'endettement de la société et de tous les maux qui affectent le pays. Or, les données publiées samedi dernier contredisent la version présentée par le président de Gol, Celso Ferrer.

« Le secteur a connu une évolution des comportements de consommation, les consommateurs ayant perdu 19 % de leurs revenus ces dix dernières années, ce qui se répercute sur le nombre de passagers », a déclaré Ferrer. La baisse du pouvoir d'achat de la population constitue l'un des principaux freins à l'expansion du marché.

Le dirigeant a présenté un aperçu historique du secteur. « Il y a eu une première vague dans les années 2000, puis l'arrivée d'Azul, qui s'est implantée sur le marché régional, a connu une croissance importante, et ensuite ce que nous appelons la décennie perdue de l'aviation, lorsque le Brésil a atteint 100 millions de passagers, de 2010 à 2020 », explique-t-il.

Ferrer a décrit en détail cette période de stagnation. « Bien sûr, 2020 est l'année de la pandémie, mais de 2010 à 2020, le trafic aérien s'est maintenu autour de 95 à 100 millions de passagers. Et quand on regarde ces chiffres et l'impact que cela a sur le tourisme, c'est catastrophique. »

Le secteur aérien bat un record de passagers.

Contrairement aux idées reçues sur la stagnation, le secteur aérien brésilien continue d'établir des records, malgré la hausse des prix engendrée par la guerre au Moyen-Orient. Les premiers mois de 2026 ont enregistré un nombre record de passagers transportés.

De janvier à avril, on a dénombré 44,3 millions de voyages de passagers, dont 33,7 millions sur des vols intérieurs et 10,6 millions sur des vols internationaux. Le volume total a augmenté de 7,6 % par rapport à la même période en 2025.

L'aviation brésilienne a connu sa pire période du siècle durant la pandémie, à partir de 2020, avec une chute brutale et soudaine du trafic. En 2019, avant la crise sanitaire, 39,6 millions de passagers avaient été transportés de janvier à avril. Le chiffre de 2026 est supérieur de 11,9 %.

Le paysage concurrentiel a radicalement changé. « Aujourd'hui, nous sommes en concurrence avec d'autres formes de consommation, comme les paris et les achats en ligne . Les gens sont incités à privilégier d'autres formes de consommation, jugées plus prioritaires », a déclaré le président de Gol.

Le secteur a enregistré un nombre record de passagers l'an dernier. Cette croissance ne reflète pas un élargissement de la clientèle : ce sont toujours les mêmes personnes qui voyagent plus fréquemment. Les classes moyennes et populaires restent exclues du marché.

Les recettes qui pourraient être allouées au tourisme sont désormais orientées vers les jeux d'argent en ligne et la consommation numérique. Les compagnies aériennes maintiennent leurs tarifs entre 40 et 100 dollars américains. Ces prix sont en vigueur depuis un certain temps.

Le gouvernement du président Luiz Inácio Lula da Silva (PT) a annoncé le 6 avril qu'il avait supprimé les taxes PIS (Programme d'intégration sociale) et Cofins (Contribution au financement de la sécurité sociale) sur le carburant d'aviation (QAV) dans le but de freiner la hausse des tarifs aériens.

Initialement valable jusqu'au 31 mai, la mesure a été prolongée jusqu'au 31 juillet. L'ABEAR (Association brésilienne des compagnies aériennes) demande que cette exemption soit maintenue jusqu'à la fin de l'année.

Petrobras a réduit le prix du kérosène d'aviation de 14,2 % par litre à compter du 1er juin. Cette mesure, conjuguée à l'apaisement du conflit, devrait apporter un certain soulagement au secteur dans les mois à venir et entraîner une baisse des prix du pétrole.

« Le problème n’est pas le prix du billet, mais la perte de revenus pour les Brésiliens et la concurrence avec d’autres formes de consommation », a déclaré Ferrer. Le maintien de prix abordables n’a pas suffi à attirer de nouveaux passagers.

Le dirigeant a présenté les perspectives de croissance future. « Désormais, la prochaine phase de croissance du secteur aérien doit s'accompagner d'une politique d'allégement fiscal, tant au niveau national qu'au niveau des États. Nous avons la capacité d'accroître le nombre de passagers au Brésil jusqu'à 50 % », a déclaré M. Ferrer. Il a plaidé en faveur de réductions d'impôts aux niveaux fédéral et étatique comme condition préalable à l'expansion du marché.