戈尔航空公司总裁声称，巴西航空业已经停滞不前，并且正在与在线博彩业竞争。

戈尔航空公司总裁塞尔索·费雷尔表示，巴西航空市场客运量停滞在90万至100亿人次之间。他于本周三（6月10日）宣称，航空业正面临来自在线博彩和其他数字消费形式的竞争，这些消费方式都在争夺巴西人的可支配收入。这些言论是在Lide旅游研讨会上发表的，但并未提供任何依据或信息来源。

社会各界坚持妖魔化博彩，并散布体育博彩平台应对社会债务和国家所有弊病负责的论调。然而，上周六公布的数据与戈尔公司总裁塞尔索·费雷尔的说法相悖。

费雷尔表示：“该行业的消费者行为发生了变化，过去十年消费者的收入下降了19%，这反映在客运量上。” 民众购买力的下降是市场扩张的主要障碍之一。

这位高管概述了该行业的历史发展。“2000 年代出现了第一波浪潮，然后是 Azul 进入区域市场，并不断发展壮大，之后我们经历了所谓的航空业失去的十年，从 2010 年到 2020 年，巴西的航空客运量达到了 100 亿人次，”他解释道。

费雷尔详细描述了这段停滞期。“当然，2020年是疫情爆发之年，但从2010年到2020年，航空客运量一直徘徊在95万到100亿人次左右。当我们回顾这段时期，并看到疫情对旅游业的影响时，就会发现情况非常糟糕。”

航空客运量打破纪录。

与停滞不前的说法相反，即使受到中东战争导致的物价上涨影响，巴西航空业依然持续刷新纪录。2026 年前几个月，巴西航空客运量创下历史新高。

今年1月至4月，旅客运输量达4430万人次，其中国内航班3370万人次，国际航班1060万人次。与2025年同期相比，总运输量增长7,6%。

巴西航空业在新冠疫情期间经历了本世纪以来最糟糕的时期，自2020年疫情爆发以来，航班运营量急剧下降。2019年，在疫情爆发前，1月至4月巴西航空客运量为3960万人次。预计2026年的客运量将比这一数字高出11,9%。

竞争格局已经发生了根本性的变化。“如今，我们面临着其他消费形式的竞争，例如博彩和网上购物。人们被鼓励去追求其他更优先的消费形式，”戈尔公司总裁表示。

去年该行业的客运量创下历史新高。但这种增长并不意味着消费群体扩大，而是同一批人出行频率增加。中产阶级和中低收入阶层仍然被排除在市场之外。

原本可以用于旅游业的收入正被引流至网络赌博和数字消费领域。航空公司维持着40美元至100美元的票价，这些价格已经维持了一段时间。

4月6日，路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦总统（劳工党）政府宣布，为遏制不断上涨的机票价格，已取消航空燃油（QAV）的PIS（社会融合计划）税和Cofins（社会保障融资贡献）税。

该措施最初有效期至5月31日，但后来延长至7月31日。巴西航空公司协会（ABEAR）要求将该豁免措施延长至年底。

巴西石油公司自6月1日起将航空煤油价格每升下调14,2%。预计随着这项措施以及冲突的缓和，未来几个月该行业将迎来一些缓解，从而导致油价下跌。

费雷尔表示：“问题不在于票价，而在于巴西人​​的收入损失以及与其他消费方式的竞争。” 仅仅维持低廉的价格并不足以吸引新乘客。

这位高管提出了未来增长的展望。“从现在开始，下一波航空业增长必须伴随着税收减免政策，无论是在国家层面还是州层面。我们有能力将巴西的客运量提高50%。”费雷尔说道。他主张在联邦和州层面降低税收，以此作为市场扩张的先决条件。